Le jeudi 5 septembre 1968, J.M. Chauve contacte son collègue André Gréard, rentré 2 jours plus tôt d’un courrier sur RIO en BOEING 707. 

Ce dernier accepte de partir pour le BIAFRA en formulant la remarque que même s’il peut justifier de 5000 heures de vol sur L-1049 entre 1954 et 1960, sa qualification n’est plus valable. Qu’à cela ne tienne, J-M Chauve se propose de la lui revalider en vol. 

"Pas de problème, t'as déjà 5000 heures de vol sur Super Constel', j'ai ma qualification d'instructeur, tu referas ta qualification en vol. On part après-demain".

Deux jours plus tard, André Gréard, J-M Chauve et le mécanicien-navigant Michel Diou décollent d’Orly à bord du L-1049 immatriculé F-BRAD à destination de LIBREVILLE, via Malte et Douala qu’ils atteignent dans la matinée du 8 septembre.

L’avion emporte dix tonnes de lait en poudre ainsi qu’un unique passager, M. De FARCY, de l’ordre de Malte.

Il a souvent partagé ses souvenirs avec Bernard Chauvreau sur ces vols humanitaires et clandestins Ce dernier raconte dans son livre « Pilotes sans frontières » une arrivée sur ULI telle que vécue par l’équipage Gréard, Chauve-Diou.

ULI n’est pas le seul aérodrome biafrais fréquenté par André Gréard ; il réalise ainsi 8 missions à destination du terrain de dégagement d’UGA situé au NE d’ULI.Au total, André Gréard effectue 19 missions vers le BIAFRA, la dernière le 1^er octobre 1969, avant de convoyer le F6BRAD vers la France pour une grande visite. 5 jours après son retour, il reprend les commandes de son B707, à destination du Brésil.